Termen tekniskt avancerad flygplan (TAA) är en modern term som används för att beskriva lätta flygplan med avancerad utrustning ombord - speciellt avancerade avionik som GPS och glaspanelskärmar.
Kategorier av TAA
Det finns tre kategorier av tekniskt avancerade flygplan:
- Nytt flygplan
- Nytt utformade klassiska flygplan med uppdaterad avionik
- Gamla flygplan som har eftermonterats med nya flygplan.
Det brukade vara att endast professionella piloter som företagsledare eller flygbolag skulle behöva träna i moderna avionik och andra moderna inbyggda teknologier. Idag används samma högteknologiska utrustning allmänt i små flygplan, vilket innebär att piloter av dessa små flygplan måste utbildas i TAA, eller riskera att vara otrevliga vid användning av denna utrustning, eller sämre, en säkerhetsrisk för sig själva och andra.
Vad gör ett flygplan en TAA
FAA definierar en TAA som ett flygplan som är utrustat med följande:
- En rörlig kartdisplay
- En instrumentgodkänd GPS
- En autopilot
Många flygplan är utrustade med alla dessa och ännu mer komplexa system, vilket gör det svårt för även de bästa piloterna att navigera genom flygplanets flygplan, än mindre luftrummet de är i.
Många piloter är bekanta med termen "glass cockpit". Ett flygplan som anses vara en TAA är inte alltid ett glasflygplansflygplan, men ett glasflygplansflygplan anses alltid vara ett TAA. En glas cockpit går utöver beskrivningen av en TAA och är generellt definierad som en med en primärflygvisning (PFD) och en multifunktionsdisplay (MFD), som båda ersätter de flesta gammaldagsmätare i ett flygplan. Enligt AOPA kommer mer än 90 procent av de nya flygplanen idag i linje med glas cockpits.
Dessa flygplan betraktas alla som TAA.
New Avionics i ett gammalt system
FAA har brutit på grund av tillströmningen av TAA och FAA: s brist på ett modernt flygträningsprogram. De nuvarande flygutbildningsstandarderna har varit på plats sedan 1973 och utformades med grundläggande stick-and-roder som tänkt sig.
Nuvarande träningsplaner lämnar inte plats för TAA-utbildning, men det kan förändras i framtiden. Från och med nu tränar piloter på både gamla instrumentinstrument och de nya glaspanelens displayer. De gamla six-pack-skärmarna är fortfarande mycket vanliga, men eftersom glaspanelsskärmar blir vanligare ser vi att de gamla sex-packarna försvinner.
TAA är i allmänhet en bra sak för den genomsnittliga piloten, så länge som piloten vet hur man använder utrustningen korrekt. Fortfarande är många olyckor hänförliga till pilots brist på förståelse för flygplanets avionik. När en pilot inte fullt ut förstår avionikerna ombord på sitt flygplan, kan han snabbt bli arbetsmättad och försöka lista ut hur allting fungerar. Denna uppgift mättnad, i kombination med överskridande heads-down-tid i cockpiten, kan leda till desorientering och förlust av flygkontroll.
TAA förbättrar i stort sett situationen medvetenhet om piloter. Kritiken på tekniskt avancerade flygplan som är mer av en distraktion än ett användbart verktyg har dock merit. Av detta skäl skapade FAA FITS-programmet och det nya träningsprogrammet som kompletterar den gamla, skapad speciellt för användning med TAA. FITS-programmet är utformat för att hjälpa flyginstruktörer och flygskolor att träna piloter för TAA och inkluderar en mer scenarierad träningsmiljö.