Att planera ett landsväg kan tyckas som en skrämmande uppgift. Här är en steg-för-steg-process för att göra VFR-flygplanering lite enklare.
Välj din destination
Att välja en destination är lätt, för det mesta. Mycket av tiden väljer piloter att flyga till flygplatserna med de bästa restaurangerna och bästa service. Det finns dock några andra saker att tänka på. Som elev kommer du sannolikt att ha vissa lektionskrav att uppnå.
Du kan behöva flyga till mer än en flygplats eller minst 150 nautiska mil. Eller din instruktör kanske vill att du ska träna i olika typer av luftrumsmiljöer, och han kanske skickar dig till ett okontrollerat flygfält först och sedan till en mer trafikerad flygplats. Se till att lektionsmålen är uppfyllda, och då kan du kanske klämma i lite träningstid under flygningen.
En annan sak att tänka på är tjänsterna på ditt resmål. Se till att bränsle är tillgängligt om du behöver det. Och när du har en destination i åtanke, få en väderinformation och NOTAM innan du fortsätter att se till att du inte kommer att springa i dåligt väder eller en sluten landningsbanan.
Välj din rutt
Välj en rutt som tillåter dig att flyga på en säker optimal höjd för ditt flygplan, samtidigt som du fortfarande enkelt kan identifiera kontrollpunkter på marken. Om du ska navigera med hjälp av instrument kan du välja rutter som går till och från VOR.
Om du flyger ett litet flygplan kanske du inte kan klättra tillräckligt högt för att flyga över ett bergskedja och det enda alternativet kan vara att gå runt det. Var medveten om terräng, militära verksamhetsområden och temporära flygbegränsningar (TFR) när du planerar din rutt. Och utnyttja de VFR-sträckor som går in och ut ur upptagna flygplatser - det är vad de är där för.
Välj kontrollpunkter som är 5-10 sjömil från varandra och är lätta att identifiera. Sjöar, floder, städer och andra flygplatser är oftast lätta att upptäcka. Över mycket platt land med mindre än idealiska kontrollpunkter kan du behöva flyga en indirekt väg för att du inte kommer vilse. Det är viktigt att vara medveten om din position hela tiden, så var inte rädd för att planera en avvikelse från raklinjen för att hitta din väg.
När du väl har valt din rutt, rita den ut på en VFR-sektionskarta.
Få en väder briefing
Det finns en mängd olika sätt att få väderinformation.
Det första och möjligen mest populära alternativet är att ringa till flygstationen. Om du ringer numret 1-800-WX-BRIEF kommer du att komma i kontakt med en flygkontrollant som är FAA-certifierad som Pilot Weather Briefer. Detta är särskilt användbart om du behöver hjälp med att översätta väderkoder eller om du har frågor om vädret.
Det andra alternativet är att använda CSC DUATS eller DTC DUATS, som alla erbjuder FAA-godkänd väderinformation. DUATS-system erbjuder ett överflöd av väderinformation, flygplaneringsverktyg och möjlighet att lägga in en flygplan.
Slutligen kan piloter använda någon av de allmänt använda källorna för väderinformation, så länge de kan betraktas som pålitliga. En enskild persons väderblog kan inte vara den mest tillförlitliga källan, till exempel. Håll dig vid NOAA, observationer av flygplatsväder och pilotrapporter.
Välj en höjd- och kryssprofil
Du kommer att vilja flyga tillräckligt högt för att behålla det nödvändiga avståndet från terräng och hinder, men du vill överväga flygplanets prestanda och möjligheten att hitta kontrollpunkter från luften också.
Prestandakartorna i pilothandboken eller pilotinformationshandboken för ditt flygplan kan hjälpa dig att bestämma en höjd- och kryssströmsinställning som du kan använda för att få bästa möjliga uthållighet eller bästa uthållighet.
Beräkna flyghastighet, tid och distans
Du måste slutföra hastighet, avstånd och tid för varje flygben, samt bränsleförbrukning. Det är lättast att följa ett navigeringsloggformulär för detta. Du kan göra det för hand (med hjälp av en flygdator) eller använda en pålitlig dator eller iPad-applikation som ForeFlight. Om du är en elev, kommer din instruktör sannolikt att kräva att du kan göra alla beräkningar för hand.
Genom att använda en navigeringslogg kan du hjälpa dig att organisera beräkningarna på ett sätt som är meningsfullt och enkelt att använda.
Bekanta dig med flygplatsen
Om du någonsin har fastnat på en upptagen flygplats utan ett flygplatdiagram vet du att det är absolut nödvändigt att behålla din situationsmedvetenhet även efter att du landat. Om du inte är bekant med dem kan stora flygplatser vara utmanande. Taxi instruktioner kan vara långa och du vill veta vad du gör när du omges av Boeing 737s och MD-80s.
Förutom att bli bekant med flygplatsens layout, bör du veta vilken FBO som ska användas och driftstimmarna. Du vill se till att bränsle och andra tjänster är tillgängliga om och när du behöver dem. Dessutom behöver du förmodligen ett toalett.
Dubbelkontrollera din utrustning
Om du är beroende av vissa navigationsinstrument, se till att de fungerar. Se till att GPS-databasen är uppdaterad och fungerar, och se till att VOT-kontrollen har gjorts för att säkerställa att VOR-systemet är tillförlitligt.
Se till att du är utrustad med överlevnadsutrustning, lämplig klädsel för väder, ficklampor, diagram och vatten. Och glöm inte att ladda din iPad.
Hämta en uppdaterad briefing
För de flesta tar det några timmar att få allt förberedt för ett landsväg. Vädret kan förändras snabbt och flygplatser kan stängas oväntat, så var noga med att ringa till flygstationen för en förkortad information. Om vindarna har förändrats kanske du vill göra några justeringar av dina hastighets- och tidsberäkningar innan du avgår.
Filera en flygplan
När du har fått väderinformation från flygtjänsten, vill du lägga in en flygplan. Att lägga in en flygplan med flygstationstjänsten lägger till ett säkerhetslager; om du inte dyker upp för att stänga flygplanen, och du annars inte kan hittas på din destination, kommer sökning och räddning bli varnad - vilket innebär att du måste komma ihåg att stänga din flygplan när du anländer säkert!
Var beredd på det oväntade
En flygplan gör kryssmarker som flyger en bris. Men som alla vet, ibland går det inte som planerat. Var förberedd mentalt för att anpassa dina planer efter behov.
Om vindarna är starkare än förutspådda, kan du behöva justera dina beräkningar på väg och även uppdatera flygtjänsten med en ny beräknad ankomsttid. Om din VOR misslyckas, kan du behöva lita mer på dina kartläsningsförmåga. Och om vädret försämras kan du behöva vidarebefordra till en annan flygplats.
Om du planerar det oväntade är du redo för någonting.