Obemannade flygfordon (UAV), det kan argumenteras, spara tid, pengar och lever genom att tillåta fjärrkontroll övervakning (och leverans av enstaka vapenbelastning). Det skulle inte bli någon överraskning att marinan - som alltid behöver lastbil runt massor av utrustning med båt - har, liksom armén och marinierna, hoppat på bandwagon genom att skapa anrikade karriärspecialiteter för drift och underhåll av UAV.
Plikter och ansvar
Armén och Marines har tacklat UAV bemanning genom att skapa tydliga nya militära yrkes specialiteter (MOS) för UAV operatörer och underhållspersonal. För närvarande har marinen bestämt sig för att göra UAV: er en Navy Enlisted Classification (NEC) - med andra ord, en färdighet eller arbetsbeteckning som tillämpas på specialutbildad personal som redan håller ner en standardbetyg (det är sällskapsspoken för MOS. )
Arbetsbeskrivningar
Här är de NEC och deras arbetsbeskrivningar, i utseende i Navy Enlisted Classification Manual, Volume II, Chapter 4:
- NEC 8361, UAV Systems organisationsunderhållstekniker: Din grundläggande UAV-reparatör. FYI: "Organisatoriskt underhåll" betyder grundläggande reparationer och rengöring - eventuellt ersätter huvudkomponenter, men absolut inte lödkretskort.
- NEC 8362, UAV Extern Pilot: Jag tycker det här är intressant eftersom andra tjänster verkar ha en operatör som gör allt arbete, marinen har bestämt sig för att ha en separat pilot avsatt för start och landningar som kontrollerar planet genom syn.
- NEC 8363, UAV Internal Pilot: "Internal" är lite av en missnöje - ingen kommer någonsin i en UAV. Detta är operatören som tar över när UAV är i luften, som körs från långt större avstånd via satellitanslutning.
- NEC 8364, UAV Payload Operator: En separat designator för sjömannen som fjärrstyrt sensorutrustningen på UAV.
- NEC 8366, -67 och -68: Dessa separata NEC för MQ-8 Fire Scout, en UAV-helikopter, betecknar uppdrag som en organisationsunderhållstekniker, nyttolast och pilot.
En anteckning om "piloter": Även om den mänskliga kontakten är nödvändig, påpekar Navy Times personalförfattare Andrew Tilghman i en artikel i november 2008 att istället för att limmas till kontrollerna som en traditionell pilot, kommer UAV-operatörer istället att "flyga med musen" eftersom "automatiserade navigationssystem innebär att uppdrag kommer att planeras och laddas upp före start."
Militära krav
Naturligtvis krävs en högskoleexamen i föreningen med marinen. Därefter blir diskussionen om inträde i UAV NEC lite trickigare. Se, det är inte ett jobb på grundnivå, som i armén och marinorna. Sjömän måste redan ha utbildats i en av flera Navy-betyg och uppnå marknadsföring till en viss rang: E-3 för underhållsarbetare för UAV och MQ-8 och MQ-8-nyttolastoperatörer, tredjepartsmedborgare (E-4) för internt / externt UAV-piloter och UAV-nyttolastoperatörer, och småbarns första klass (E-6) för MQ-8-piloter.
De som vill arbeta med flyktiga UAV-enheter (NEC 8361-64) måste starta som en flygplansmäklare (AE), Aviation Structural Mechanic (AM), Aviation Support Equipment Technician (AS), Aviation Electronics Technician (AT), Naval Aircrewman (AW), eller Aviation Maintenance Administrationman (AZ). Intelligensspecialister (IS) kan också fungera som nyttolastare.
För MK-8 obemannade helikoptern måste nyttolast- och fordonsoperatörer (8367-68) komma från AW-värdet, medan underhållstekniker kan dras från flygmaskinsmedlemmar (AD) eller AE-, AM- eller AT-betyg.
Utbildning
Om du anger UAV-fältet på betaltjänst E-3 eller högre betyder det att en UAV-operatör självklart redan har gjort flera träningskrav, inklusive den formella "A" -skolan för hans eller hennes källkodsbetyg.
Utöver det är NEC Manual Volume II knappt på detaljer om vilken träning som krävs för att få en UAV-beteckning. Till exempel anges i handboken endast att MQ-8 NECs "kan tilldelas genom kadreutbildning i avvaktan på inrättandet av formell utbildning" och misslyckas med att specificera utbildning för UAV-underhållstekniker och piloter. Men chansen är att när det är formellt skolar, som med UAV-nyttolastare, är det "genom gemensam träning på Fort Huachuca."
Det är en 21-veckors kurs i Fort Huachuca, Arizona, där instruktörer med arméns 2: a bataljon, 13th Aviation Regiment tåg soldater, marinister och utländska militära studenter på ämnen inklusive principer för flyg, lansering och återhämtning, underhåll och flygunderrättelse och övervakning .
Certifieringar
Enligt Navy Credentialing Opportunities On-line kan seglare med en av UAV-pilot eller underhålls-NEC vara berättigade till Navy eller GI Bill-medel för civila certifieringar som:
- Flygplan eller Avionics Elektronik Tekniker
- Flygteknik
- Associate-Level Electronics Technician
- Obemannade flygplanssystem underhåll
- Utländsk objekteliminering
Finansiering kan också vara tillgänglig för att testa ut för en privat pilot licens med FAA.