Checkturen är det sista steget innan du blir certifierad pilot, och det är ett stort, stressfullt steg! Med den oändliga listan över detaljer för att studera och manövrerar för att träna, kan du kontrollera att körförberedelser kan tyckas omöjliga. Om din instruktör undertecknar dig för en körresa är chansen bra att du kommer att passera med flygande färger, men misstag händer, särskilt när vi är nervösa. Här är en lista över vanliga skäl som studenterna misslyckas med att checka turer. Gör inte något av dessa vanliga misstag!
Visa upp utan minsta träning / timmar loggade
Ett av de vanligaste kontrollrittproblemen börjar med den inledande översynen av pappersarbete. Innan något annat måste den utsedda undersökaren först granska din loggbok och flygtider för att säkerställa att du har uppfyllt minimikraven. Se till att du och din instruktör går över de specifika kraven för att certifikatet ska sökas.
Det privata pilotcertifikatet kräver till exempel att sökande har minst 40 timmar totalt, varav två måste vara instruktioner, varav tre måste vara instrumentinstruktion, varav tre måste vara landsvägsinstruktion, varav tre måste vara nattinstruktion, och så vidare, tillsammans med alla de riktiga godkännandena. Din instruktör bör se till att du har uppfyllt alla dessa krav innan du ser granskaren, men det är inte ovanligt att du inte får glömma något.
Visa upp med ett flygplan som inte är luftvärdigt
En utsedd granskare kommer inte in i ett flygplan som inte är luftvärdigt. Se till att ditt flygplan är aktuellt med alla nödvändiga inspektioner. Många checkturer har blivit avkallade och omplaceras eftersom flygplanet inte anses vara luftvärdigt under den första delen av kontrollen.
Misslyckades med att använda checklistor
Att misslyckas med att använda checklistor, eller enbart enbart med hjälp av en, berättar en granskare att du avstår från reglerna för egen bekvämlighet. Även om du har möjlighet att på ett säkert sätt utföra flygningen utan en checklista, kan bristen på checklistan räcka för att undersökaren känner sig osäker och anser dig vara en osäker pilot. Använd checklista! De är där av en anledning.
Se bort från ett ämne som är listat som ett "särskilt fokusområde"
De speciella betoningsområdena listas i början av de praktiska provstandarderna, och bland annat ingår saker som kollisionsundvikande, positiv utbyte av flygkontroll och bland annat vakna turbulensundvikande. Dessa områden avsätts specifikt av FAA som områden som piloter ska fokusera på för att förbättra den allmänna säkerheten för allmän luftfart, och om du inte spelar med varandra, kommer FAA inte att tycka om det. Hitta och studera dessa speciella betoning områden före din kontrollresa.
Misslyckas att återställa från en stall korrekt
Stall, spinn och förlust av kontrollolyckor är fortfarande den vanligaste orsaken till allmänna luftfartsolyckor idag. En stall är potentiellt den viktigaste manöveren för att undvika och / eller återhämta sig när det inträffar, så om du kämpar med dem, få extra hjälp innan du kör. Ett felaktigt stallåtervinningsförfarande är skäl för misslyckande på eventuella kontroller.
Misslyckas till korta spinn och spinnåtervinningar korrekt
Spinn och centrifugeringsprocedurer är viktiga. Undersökaren måste åtminstone veta att du är medveten om vad en snurring är och hur man kommer ut ur det. Om du inte är, har du ingen verksamhet som flyger runt i små flygplan.
Botch landningen efter en instabil tillvägagångssätt
Många olyckor och incidenter i allmän luftfart uppstår fortfarande under flygningsfasen, vilket gör körningen till en mycket viktig manövrering för att behärska. Det är en säkerhetsfråga och ett vanligt skäl att misslyckas med en kontrollresa genom att knäppa upp omgången (genom att fälla upp flikarna innan de lägger till ström). Vi utövar inte tillräckligt med körprocedurer - vi vill alla landa perfekt - så kom ut och träna!
Undersökning eller överskott under en simulerad nödsituation
För att du ska kunna hantera en akut brunn i verkligheten när du står inför en, vill granskaren se att du kan uppnå en landning vid flygplatsen vid behov. Förstörning eller underskridning av landningsplatsen, inte uppnå bästa glidhastighet, inte riktning direkt mot landningsplatsen eller fördröjning av nödländningschecklistorna kan alla leda till ett fel i kontrollritningen.