Om du skulle undersöka en grupp slumpmässiga flygbolag piloter om deras löner, skulle du få ett överraskande stort antal nummer. En pilot gör endast 24 000 dollar per år medan en annan gör över 200 000 dollar per år. Men intressant, medan flygbolagslönerna varierar vildt, är de ganska enkla. Så varför den stora variationen i betalning mellan flygbolag till flygbolag eller pilot till pilot när alla piloter måste uppfylla samma strikta krav? Det svaret är att piloter betalas utifrån olika faktorer.
I likhet med en amerikansk militärlöneskala är pilotlönen beroende av många saker, som hur länge en pilot har varit med företaget, om piloten fungerar för ett regionalt flygbolag eller ett större flygbolag, regionen eller det land där piloten arbetar, hans eller hennes anställning, och om han eller hon är en första officer eller en kapten. Åh, och låt oss inte glömma luftfartsindustrins tillstånd i allmänhet. Pilotlönen är också kopplad till global ekonomisk hälsa.
Tillverkningsstaten
Flygindustrin är en cyklisk industri. Det går upp och ner precis som alla andra, men det mycket intressanta med flygresan är att det både är allmänt beroende av ekonomin och det fungerar som en oberoende ekonomisk styrka över hela världen. Luftfart - speciellt flygresor - förändras i takt med det globala ekonomiska klimatet, men det ger också sekundära ekonomiska fördelar för andra industrier, som turism och tillverkning. En förändring i en kan påverka den andra.
Idag är flygindustrin hälsosam. Efter den ekonomiska recessionen i början av 2000-talet verkar flygbolagen vara i en period av tillväxt, särskilt i Asien. Det innebär att flygbolagen hyr ut piloter igen efter år och år av instabilitet, vilket resulterar i flygbolagssammanslagningar, konkurser och anställningsskador. Pilotuthyrning har nått en topp, och flygbolagen finner att de behöver vara konkurrenskraftiga med sina ersättningar och förmåner som erbjuds till piloter, och därefter hindra dem från att flytta till andra flygbolag, öka lönen och förmånerna för piloter.
Som sådan har pilotlönen ökat under de senaste fem åren, tillsammans med den förstärkta ekonomin, och de förväntas fortsätta att öka i framtiden. Men flygbranschen är flyktig och med tiden kommer pilotuthyrning att sakta igen, och slutligen sluta, och det kommer att behövas för att flygbolagen ska fortsätta att fungera. Under dessa tider är flygbolagens pilotjobb i efterfrågan och flygbolagslönerna lider. Idag är branschen dock frisk. Och så är pilotlön. Fortfarande rapporterar flygbolagen piloten väldigt annorlunda resultat.
Här är varför.
Faktorer som påverkar flygbolagslöner
I allmänhet, som i de flesta industrier, kommer en oerfaren flygbolag som bara börjar i branschen att göra mycket mindre än en pilot som har flygit i 10 eller 20 år på samma flygbolag. Men det finns också andra faktorer.
- Regional vs major airlines : I flygresor världen finns det många typer av flygbolag. Det finns regionala flygbolag, lågprisflygbolag, nationella flygbolag, stora flygbolag och äldre flygbolag. Pilotlönerna i var och en av dessa kategorier, och även inom dem, kan vara väldigt olika. Ett regionalt flygbolag som Cape Air, som flyger linjer i mindre flygplan som Cessna 402 och ATR42 från östkusten och i Stillahavsområdet, betalar en förstaårsålders första officer i C-402 endast $ 11 / timme, medan Horizon Air, ett annat regionalt flygbolag, betalar ett första år FO $ 31 / hour. Hoppa upp till en stor arvbärare som Delta eller Alaska Airlines, och du kommer att se löneskalorna klättra skarpt. En första års FO på Delta gör ca $ 86 / hour och ett första år FO i Alaska gör $ 56 / hour.
- Första Officer vs Captain: Kom ihåg att FO hos Cape Air som gör $ 11 / timme sitt första år? Tja, jämför det med en första årskapten i samma företag, som kan göra $ 57 / timme. Och vid Horizon, gör en första års FO $ 31 / hour, medan en förstaårig CA tjänar $ 70 / hour.
- Tid i företaget: Flygtillskottets löneskala bestäms ofta av anställning och år i företaget, så en pilot i sitt tionde år hos ett företag kommer att göra betydligt mer än en i sitt andra år.
- Några anteckningar: Så nu tänker du antagligen: "Det är trevligt, men vad gör de verkligen per år?" Och det är här det verkligen betalar (förlåt pungen) för att jämföra i detalj de övriga fördelarna som varje flygbolag erbjuder. Men till att börja med måste du överväga de månatliga minsta timmarna för varje flygbolag, samt per diem och andra förmåner. Ett flygbolag kan bara garantera 50 timmar per månad, medan en annan kommer att garantera 80 timmars lön per månad.
En ny första officer på Alaska Airlines som gör $ 56 / tim kommer flyga minst 75 timmar per månad. Vid denna kurs kommer han eller hon att tjäna $ 4.200 per månad, plus per dag, vilket motsvarar minst $ 50.000 per år före skatt. En kapten hos Alaska Airlines som har varit anställd i 10 år gör $ 138 / timme, vilket motsvarar 125 000 dollar per år plus per diem.
Det bör också nämnas att när en pilot först börjar hos ett flygbolag, är han vanligtvis på "reserv" status under en tidsperiod. Reservstatus kräver att en pilot ska vara i samtal antingen på flygplatsen eller inom ett visst område av flygplatsen. Han kan få reda på att han flyger några nätter innan en resa är tilldelad, eller några timmar innan. Under denna period kan en pilot utbetalas annorlunda. Dessutom tjänar piloter per dygn vid resor, och olika flygbolag har olika per diem-räntor och har olika regler för per diem.
När man överväger pilotlön och förmåner är en pilots livskvalitet också ett viktigt övervägande. Som en av fördelarna hos ett flygbolag kan en pilot få bonuslön, betald ledighet, semestertid, faderskap eller mammaledighet och andra olika förmåner. En pilot måste också överväga hur många nätter han ska vara hemifrån, hur många timmar han kommer att behöva jobba, och även de typer av hotell och mat som erbjuds under resan. Hoppsätnings privilegier är också övervägande, eftersom vissa flygbolagstillfällen erbjuder privilegier på många andra flygbolag, medan andra inte erbjuder dessa privilegier alls.
Betala för att pendla till ditt jobb kan vara dyrt.
Av alla dessa skäl kan en pilot rapportera att göra 25 000 dollar per år eller 225 000 USD per år. Men i allmänhet kan nyutbildade, oerfarna piloter göra mellan $ 30.000 - $ 50.000 per år medan en erfaren pilot som har klättrat sig upp från första officer vid ett regionalt flygbolag till första officer vid ett större flygbolag och äntligen en kapten vid en större flygbolag över en period på tio år kommer förmodligen att tjäna $ 100.000 eller mer.
(källa: airlinepilotcentral)