För piloter kan äktenskapet vara komplicerat. De flesta flygbolag piloter skulle inte handla sitt jobb för någonting. När allt kommer omkring slår det bakom ett skrivbord, och det kommer med en fantastisk utsikt tillsammans med många andra fördelar. Men det finns också utmaningar. Det kan vara svårt för en pilots familj och vänner att förstå vad exakt de står emot när de är på träning eller på resor.
Hur svårt kan det vara att flyga runt om i världen, njuta av drinkar på hotellbarer med medarbetare? Och varför ska deras schema alltid vara så komplicerat? Jag greps med några flygbolag piloter på Facebook, och de ljöd på pilot äktenskap och relationer.
Sarah E. är en första officer för ett större flygbolag. Hon säger att det är svårt för utomstående att förstå vad piloter går igenom. "Det är svårt för människor som inte lever flygbolagslivet att förstå det. De tror att vi är borta, vi är på semester och fester. Det är svårt att förmedla den mängd arbete vi gör, det är trötthet och utmanande, särskilt för en fru och mamma. Sova i ett hotell och bo i en väska är inte det roligaste, men vi är piloter och har en passion för vad vi gör. Det ligger i vårt blod och det är en del av vem vi är.
"
Jobbet lägger en ansträngning på relationer och äktenskap
För ett olyckligt antal piloter slutar deras relationer eller äktenskap på grund av en eller flera av dessa utmaningar som leder till missförstånd. Några av dessa kan skyllas på jobbens rigor, vilket är svårt för någon icke-pilot att förstå. Och de som försöker göra ett äktenskapsarbete spenderar ofta sin tid för att förklara insatserna för pilotkarriären till deras betydande andra efterlämnade, ofta kvar för att hantera utmaningarna med att höja en familj.
Detaljerna, som varför piloter spenderar en enorm summa pengar på snabbmat och varför de var planerade under familjen årliga semester till Hawaii trots att de bjuder på ett annat schema, kan bli källor till strid och ofta känns familjemedlemmarna kvar ut och missförstod sig själva.
"Det här är troligtvis en viktig orsak till pilot skilsmässa - bristen på förståelse för vad jobbet innebär", säger Melinda W., en gift första tjänsteman vid ett större flygbolag. "En kapten clued mig till bästa hantering praxis för en innehålls make, " Kom ihåg, vädret är alltid skit, hotellet är en dumpning och besättningen är en massa idioter. "
"Din make vill inte höra att du har en bra tid på en resa medan de är hemma som arbetar med en uppbackad toalett, ett bilproblem, ett sjukt barn, skovlar snö eller hunden sprutas av en skunk ! "" Kanske så, men makar behöver inte skyddas från pilots dagliga liv.
Piloter behöver bara förmedla sanningen, att medan vädret i Hawaii är trevligt och ja, njöt de av en cocktail i hotellbaren, att de är utmattade och ja, fortfarande engagerade i sina äktenskap. Och även om de försöker förklara det, önskar många piloter att deras betydande andra förstår vad som händer runt dem varje gång de flyger.
Som en första officer vid ett större flygbolag vet Evelyne T. också processen bra. "Det är en långsiktig utbildningsprocess. Jag fann det genom att prata och berätta historier och förklara i detalj, öppet och uppriktigt mina arbetsupplevelser, prövningar, triumfer och äventyr jag kan ge mina familjemedlemmar och vänner ett fönster i min värld .. Jag dummer inte någonting nere och ger massor av bakgrunder. "
För andra utarbetade deras best-laid relation planer inte i slutändan. Ett antal piloter svarade på min begäran om information för att säga att deras betydande andra sprang av med en flygvärdinna, eller att det bara inte fungerade av någon anledning. Sånt är livet. Schemaläggningar stämmer inte upp. Drömmar kommer i vägen. Och för flygbolag piloter är det inte svårt att se varför.
Träning
Ett flygbolagsledares hektiska schema börjar genast, vanligtvis under simulatorträningen. Om piloten kommer ut ur militären är träningsmiljön en som de nog förmodligen har upplevt tidigare. Men om de byggde sin erfarenhet i den civila världen - flyg som instruerar eller bogserar banderoller eller något liknande - de är lika nya som resten av familjen och förmodligen lite clueless om själva processen.
Men en sak är säkert: Det kallas en "brandslang" av en anledning. Dagen är långa, böckerna är tjocka och materialets absorptionshastighet är snabb. Det är intensivt. Piloter förväntas lära sig mycket material på mycket kort tid med liten tid mellan lektionerna.
De går till klassen hela dagen, kanske ta middag med sina nya medarbetare på natten, granska anteckningar för en timme eller två, gå och lägg dig och upprepa processen nästa dag. Det finns väldigt lite tid för någonting annat, så familjemedlemmar undrar varför deras man eller fru plötsligt kollade ut.
Och det är sant - piloter sätter ofta sina partners på håll som de checkar ut ur familje livet och checkar in på ett litet hotell i några månader. Lyckligtvis är träning tillfällig. Och det är värt det när de sätter på den skarpa nya uniformen och epauletterna.
Driftstopp
När en pilot är klar med simträning, vill de ofta bara dekomprimera. Om deras partner försöker ge dem en "to-do" lista, kommer de sucka. Om deras partner gör dem frukost med hopp om att de kommer att gå med dem, kommer de att sova i. Och om frågade var de vill gå på middag, kan de svara med "jag bryr mig inte." Information överbelastning, ständigt i ledande ställning och beslutsfattandet inför jobbet lämnar piloter i en zombieliknande anti-beslutsfattande sinnestillstånd. De bryr sig inte om vart du äter.
De ska äta någonting vid denna tidpunkt, förutom kanske McDonald's.
På reserven
Efter träning är en pilots tidhem ofta kort, och då kommer de att vara borta till sin reservplats, vilket innebär att de måste bo nära flygplatsen om de ska flyga. Det är också en tillfällig situation som uppfylls medan piloten väntar på att "flyga linjen" vid sitt vanliga spel, men det betyder inte att det inte är utmanande. Om de har tur är reservbasen i närheten.
Majoriteten av piloter lever dock i en kraschplatta i en annan stad medan de är på reserv. Medan kraschplatta lever kan låta som en fest, är din pilot lika arg som du kanske är om den här situationen. Han eller hon bor med en mängd andra manliga eller kvinnliga piloter och flygvärdinna som är höga, uppe i alla timmar och också smutsiga att de inte är hemma hos sina familjer. Det är inte det mest glamorösa livet.
På linjen
Efter några månader på reserv får piloter en plats som flyger längden, vilket innebär att de kan bjuda på sitt schema och vara hemma när de inte flyger. Junior piloter - de som är låga på senioritetslistan - kommer att flyga nätter och helger och alla andra skift som ledande piloter inte vill bjuda på. Det är också tillfälligt och är beroende av hur snabbt piloter går och hur snabbt nya piloter är anställda.
Och även linjeledare har sina utmaningar. Arbetet kan vara ansträngande, både mentalt och fysiskt. Flyga är i och med sig mentalt trötthet. Piloter ansvarar för hundratals liv i en enda flygning, och de fattar viktiga beslut om säkerheten för dessa flygningar. Lägg till resan genom tidszoner och en dålig flygplatsdiet, och kroppen snabbt trötthet också.
Och då finns det de relationer de arbetar för att upprätthålla hemma. Som alla andra har piloter liv utanför flygningen, och det finns ofta en extra stress att oroa sig för barn och makar och ekonomier medan de är borta. Jalousi kan också spela en roll i en pilots äktenskap (eller brist på det). Att upprätthålla ett vänligt förhållande med besättningsmedlemmarna i motsatt kön utan att orsaka en betydande annan att bli svartsjuk kan vara en utmaning. Och sedan är det pendling.
pendling
Pendling är en del av jobbet för många piloter och innebär att de flyger till sitt tilldelade hemvist innan deras schema börjar och är färdigt på egen tid, vilket ofta lägger till en dag till början av pilots planerade resa. Och då måste de pendla hem och lägga till en dag till slutet av resan också. När en pilot kommer hem kanske han eller hon inte vill lämna hem, varför en pilot kan drabbas av tanken på att ta en familjesemester på sin vecka. Ofta är det sista han eller hon vill göra hopp på ett annat flygplan.
En pilot som har anställning kan erbjuda ett schema som passar deras behov, vilket gör det möjligt för dem att - äntligen - vara hemma på jul och delta i viktiga skolfunktioner för sina barn. Och den goda nyheten för alla piloter är att när de är hemma är de hemma. Deras tid är egen när de är dygnet runt, vilket inte är något som är sant för många andra yrken.
Lättnad
Om en pilots äktenskap kan gå genom den slumpmässiga schemaläggningen, missade helgdagar, avundsjukdomar och andra utmaningar som är involverade i att bli flygbolag, kanske, kanske kanske, ser de lättnad. När ett flygbolag får en senioritet, kommer han eller hon att kunna få mer kontroll över sitt schema, vilket möjliggör mer schemalagd tid för familj och andra hobbyer. Med anställning kommer en löneökning, och eventuella pengar som tidigare fanns kan dämpas. Och så småningom kommer en pilot att kunna vara hemma på semester och hålla viktiga datum.
Pilotens livsstil är utmanande. Det finns många lyckligt giftiga piloter där ute, men hemligheten till ett lyckligt äktenskap är förmodligen mindre om pilotplanering än det handlar om grundläggande äktenskapsförmåner. Att förstå pilots livsstil är bara början.