Crew Resource Management, även känd som Cockpit Resource Management, eller CRM, är ett cockpit management-koncept som innebär att piloten noggrant använder alla tillgängliga resurser, både inom och utanför cockpiten.
Historia
Bemanning resurshantering framkom i slutet av 1970-talet som svar på NASA-olycksutredningsforskning. Forskningen NASA hade vid den tiden fokuserat på det mänskliga felelementet som berörs av flygolyckor med flera besättningar. NASA-forskare fann att brister i interpersonell kommunikationsförmåga, beslutsfattande och ledarskap i cockpiten var de främsta orsakerna till olika olyckor, så de sammanställde ett program för att uppmuntra lagarbete och resurshantering.
På 1970-talet var mycket av CRM: s fokus på pilot / copilot-förhållandet. Det verkade som om det fanns några flygbolagskapitekter som trodde väldigt lite av sina medarbetare. Det fanns också många första officerare som inte kände att de kunde stå upp till sin kapten när de inte var överens med hans eller hennes handlingar. Kaptenerna sattes på piedestaler och sämre piloter tyckte att det var respektlöst att ifrågasätta dem. Detta skapade en arbetsplatsstämning som inte bidrog till samarbete och ledde till många olyckor.
Syftet med CRM vid denna tidpunkt var att få en miljö med lika respekt, samarbete och samarbete för att på ett säkert sätt uppnå flygets uppdrag.
Senare CRM-modeller följde liknande läror men innehöll även bättre beslutsfattande färdigheter övergripande. Felhantering blev fokus för sena CRM-träningsmoduler. Säkerhetsstatistik dikterar att människor är den främsta felkällan; Därför måste piloter lära känna potentiella fel och kontrollfel när de uppträder.
Senast har CRM utvecklats till att undervisa piloter riskhanteringsstrategier, med inriktning på arbetsbelastning, erkännande av farliga attityder eller mönster, upprätthållande av situationsmedvetenhet och kommunikation effektivt för att fungera effektivt och säkert i alla aspekter av flygningen.
Idag är CRM en viktig del av någon flygavdelnings utbildning och en kritisk del av kunskapen i en flygbolagspilotens karriär. Alla professionella piloter är utbildade i CRM, och fokus ligger kvar på specifika begrepp som flygteknisk beslutsfattande, riskhantering, ledarskap och felhantering.
begrepp
- Beslutsfattande: Alla piloter är inblandade i beslutsfattande under flygningar. Oavsett om de fattar rätt beslut eller inte, beror på hur mycket information de har vid sina fingertoppar. CRM lär piloter att söka upp alla tillgängliga resurser när de fattar ett beslut och inte gör det ensam. Piloter kan använda hjälp av andra besättningsmedlemmar, flygledare, ATC, väderrapporter, och dessa dagar kan de även ringa sin underhållsavdelning via telefon eller radio. CRM lär piloter att agera lugnt och lämpligt i stället för av rädsla eller impulsivitet när beslut måste fattas. Piloter bör erkänna sina egna farliga attityder som kan störa bra beslutsfattande och hantera risken på lämpligt sätt.
- Riskhantering: Piloter lär nu att det enda sättet att förhindra risker i samband med flygning är att hantera dem på lämpligt sätt. Det handlar om att veta riskerna, till att börja med. Piloter hanterar risken genom att veta att de bär personlig risk som trötthet, sjukdom eller stress, att arbeta med dem. Dessutom finns det miljöfaror, till exempel väder- eller verksamhetspolitiken. Det finns prestationsrisker baserat på hur tungt flygplanet är lastat, om landningsbanan är våt osv. Piloter kan inte kontrollera dessa risker, men de kan hantera resultatet genom att känna till sina egna begränsningar, begränsningar av flygplan, företagsbegränsningar etc.
- Ledarskap: En bra ledare är svår att hitta, men CRM kan undervisa piloter att de känner igen goda och dåliga ledarskapsdrag som de lämpligen kan genomföra eller undvika.
Enstaka piloter (SRM)
Det tog inte lång tid för industrins aktörer att inse att det faktiskt finns fördelar för CRM-utbildning i en besättningsmiljö. Nästa uppenbara sak var att genomföra samma begrepp på annat håll. Många av de begrepp som presenteras i CRM skulle också visa sig fungera för enpilotverksamhet. Single-pilot resurshantering (SRM) har nu gjort sin väg till den lätta flygindustrin och är särskilt ett värdefullt träningsredskap för enpilots-IFR-operationer.
Det finns fördelar och nackdelar med enpilotoperationer. För det första har ingenpiloten som den enda passageraren i cockpiten ingen att argumentera med. De har också ingen att studsa idéer av och ingen att hjälpa till i en nödsituation. Enstaka piloter måste leta efter andra resurser, och de behöver veta hur man gör det effektivt och utan att förlora situational medvetenhet, särskilt med de framsteg inom teknik som har varit rikliga nyligen. Dessa moderna cockpit-enheter i tekniskt avancerade flygplan (TAA) kan vara till stor hjälp för enskilda piloter i IFR-förhållanden, men bara om de lär sig hur man använder utrustningen.