Instrumentutbildning hinner dina färdigheter
En instrumentpilot kan lagligt flyga i molnen, regnet och dimma, vilket breddar sina förmågor och håller honom i luften istället för på marken under dåligt väder. Piloter som vill flyga i molnen måste få ett instrumentbetyg till deras privata eller kommersiella pilotcertifikat. Och de flesta professionella luftfartsföretag kräver att piloter ska vara instrumentklassiga, så det är ett nödvändigt steg för dem som kanske vill bli pilotflygbolag eller företagsledare. Möjligheten att flyga enbart med hänvisning till instrument i flygplanet innebär att en pilot inte bara är begränsad till bra väderoperationer.
En sökande för instrumentbehörighet måste vara extremt exakt och detaljerad. Han eller hon måste kunna följa procedurer och multitask till en högre nivå än tidigare. Eftersom flygning i dåligt väder utan visuell referens till marken kan vara farlig för en utbildad pilot, kräver instrumentutbildning en stor professionalism och lämnar inget utrymme för misstag eller vårdslöshet.
Om du har tränat bra och tar det på allvar, kan IFR flyga mycket givande. Det här är vad du behöver göra för att bli en instrumentmärkt pilot.
Känn behörighetskraven
Instrument pilotansökare måste kunna läsa, prata, skriva och förstå engelska och måste inneha minst ett privat pilotcertifikat.
Studera för och ta FAA skriftlig tentamen
Precis som med tidigare pilotcertifikat du kanske har tjänat, vill du få den skriftliga tentamen ur vägen tidigt i din instrumentutbildning. På så sätt får du extra kunskap i ditt huvud före tid, eller det kommer också att fungera som en uppdatering om du har tagit dig en stund. När din skriftliga tentamen är klar kan du fokusera på att flyga.
Investera i några nya pilottillbehör
Du måste vara mer organiserad än någonsin i cockpiten, så få några nya IFR-leveranser som fungerar för dig. Många IFR-piloter gillar att använda iPads eller liknande enheter för uppgiftshantering. Du kan också behöva ett bindemedel för dina diagram, en timer och "foggles" (dimmade skyddsglasögon som simulerar IFR-flygning under bra väderträningsflygningar). Om du har pengar att spendera, kan du också överväga en handhållen GPS-enhet som säkerhetskopiering till eventuell inbyggd utrustning som ditt flygplan kan ha. Handhållna enheter är inte IFR-certifierade men skulle komma till nytta under en nödsituation eller om du råkar förlora situationell medvetenhet om en faktisk IFR-flygning. (Tänk på att din instruktör och kontrollpiloten kanske inte tillåter dessa under träning.)
Börja flyga!
För att få en instrumentklassificering enligt CFR Del 61 behöver du minst 50 timmars flygtid (PIC) på landsbygden. Du behöver 40 timmars verklig eller simulerad instrumenttid, inklusive minst ett IFR-landsväg som överstiger 250 nautiska mil och omfattar minst tre olika typer av instrumentmetoder (en på varje flygplats).
Lär procedurerna
Under din instrumentutbildning utvärderas du på rutiner som tillvägagångssätt, avgångar, innehav, spårning och avlyssning av kurser. Du ska träna nödsituationer under IFR-förhållanden och lära dig in och ut på navigationsutrustning. Viktigast av allt lär du dig läget medvetande på en mycket högre nivå än tidigare träning. Vanligtvis utför du några kryssflygningar för att bli anpassad till den verkliga IFR-miljön - "systemet" där IFR-piloter hanteras.
Ta kontrollen
När du har behärskat instrumentflyg och lärde dig allt om instrumentbehörighetens privilegier och begränsningar, kommer din instruktör att logga in för checkruten. Eftersom du har tagit checkrider innan vet du vad du kan förvänta dig: ett par timmars grundarbete för den muntliga delen av provet och en timme eller två i luften för att flyga några tillvägagångssätt är allt som krävs. För instrumentets kontrollrida måste du flyga minst två icke-precisionsmetoder och åtminstone ett precisionsförfarande. (Kom ihåg att ett GPS-tillvägagångssätt är ett icke-precisions-tillvägagångssätt!) En av dessa tillvägagångssätt kommer sannolikt att vara en partiell panelinriktning, där du simulerar ett tillvägagångssätt med misslyckade instrument.
Kom ihåg att examinator testar din förmåga att flyga säkert i låg eller ingen synlighet. Förutom att veta alla procedurer och uppgifter måste du vara extremt exakt och alltid vet exakt var du är!