Om du har turen att bo nära flera flygskolor och ha en mängd olika träningsmöjligheter kan det vara förvirrande att välja rätt. Så det är ett beslut värt att tänka på.
Det finns mer än att bara gå in i närmaste. Noggrann övervägning av träningsmiljö, instruktörer och flygplan kommer att garantera att du snabbt och enkelt får träning genom träning. Och kom ihåg, att flyga ska vara kul. Om du tycker att du inte trivs när som helst under din träning, var inte rädd för att växla upp den och gå någon annanstans.
Om du är redo att börja flygträning men inte är säker på var du ska gå, ta reda på detaljerna i flera faktorer.
Kosta
Att lära sig att flyga är inte exakt billigt, så det är ingen överraskning att spara pengar och minska kostnaden för flygning är hög prioritet för de flesta flygstudenter. Men det finns mer till kostnaden för flygträning än vad som möter ögat.
Vid första anblicken kan du jämföra flygskostnaden med flygpriserna ensam. Men titta noggrant på hela avgiftsstrukturen, inklusive flygplansuthyrning (våt mot torruthyrning), försäkring, bränslepriser, skatter, förädlingsavgifter och instruktörskostnader. Flygskolor brukar inte vara att riva av studenter, men det kan vara dolda avgifter.
För att komma till botten om den verkliga kostnaden för flygträning, vet du vilka frågor som ska ställas:
- Hur mycket kostar flygbolaget? Innehåller detta bränsle och olja (våt) eller ej (torr)?
- Hur mycket kostar instruktörerna? Räknar de olika priser?
- Hur mycket tid lägger instruktörer i ground training, briefing och debriefing? Tar de ut för den här tiden?
- Finns det skatter eller förädlingsavgifter?
- Hur mycket kan jag förvänta mig att spendera på böcker och material?
- Finns det andra kostnader (till exempel examensavgifter, övernattningsavgifter, landningsavgifter etc.)
Med alla dessa variabler kan du se varför de annonserade priserna på flygträning kan skilja sig så mycket från skolan till skolan. Vissa skolor inkluderar en hel kostnadsslag uppe framför; andra skolor kommer bara att annonsera uthyrningsgraden.
Slutligen, kom ihåg att ett citat för en hel kurs, till exempel ett privatpilot, ofta bygger på det minsta antal flygtimmar som krävs av FAA, och de flesta studenter överstiger minimibeloppet under träning. Det är bäst att be om ett genomsnittligt antal timmar det tog förbi eleverna för att slutföra sin träning med en viss instruktör.
Flyginstruktörs erfarenhet och referenser
När du väljer en flyginstruktör räcker det inte med att se till att han eller hon har lämpliga uppgifter, även om det är självklart viktigt. Du vill också veta hur länge de har jobbat i skolan, där de lärde sig att flyga, hur många timmar de har pågått och vad deras tidigare studenter säger om dem.
Självklart finns det inte så bra flyginstruktörer med tusentals timmar, och det finns färskt nya instruktörer ovanpå sina spel. Så gå inte med flygtimmar ensam när du bestämmer om en instruktör är bra eller inte. Du vill verkligen hitta någon som kommunicerar bra och gör dig bekväm.
Tänk på att du kan byta instruktörer när som helst under träningen om sakerna inte fungerar.
Omdømme med FAA och flygplatsen
Ett av de bästa sätten att hitta en bra flygskola är att ringa till närmaste FAA Flight Standards District Office (FSDO) eller en lokal FAA-utsedd granskare för att fråga dem om lokala flygskolor. Medan de kanske inte ger dig specifika detaljer om individuella träningsprogram, är examinatorerna vid FAA bekanta med de "bra" och "dåliga" skolorna i området. Om en flygskola har en historia av FAA-överträdelser eller flygolyckor, skulle du till exempel inte vilja veta innan du investerar tid och pengar i det?
Om FAA-anställda inte är till hjälp, kontakta flygplatsen eller andra flygplatsföretag. Luftfartssamfundet är ett litet, till och med vid stora flygplatser, och dina flygkamrater är glada att berätta för vem som flyger säkert och vem som inte, vem underhåller sina flygplan i boken, som skär ner hörn och, i ett nötskal, vem som passar in i flygplatsen och vem gör det inte.
Kursplaner och lektionsplaner
Vissa flygskolor verkar under Partiella Luftfartsförordningar (FAR), del 61, och andra arbetar enligt del 141. Medan slutresultatet ofta är detsamma, en privat pilotlicens, till exempel, är träningsmetoderna olika. Del 61 är mindre strukturerad, vilket gör det möjligt för en instruktör att anpassa kursplaner och lektionsplaner när du går och som han eller hon önskar. Det är den vanligaste metoden, särskilt på småflygskolor, eftersom det ger ökad flexibilitet för instruktörer och studenter.
Del 141 skolor är mer styva i naturen, enligt en strikt överblick och kursplan som måste godkännas före tid av FAA. En elev i en del 141-skola kan förvänta sig ett mer intensivt, ofta snabbt träningsprogram i en mer professionell atmosfär.
Oavsett vilket program du väljer, vill du se till att instruktören har något sätt att övervaka dina framsteg och utvärdera dina färdigheter när du går vidare. Leta efter en instruktör eller en skola som följer en kursplan, inklusive lektionsplaner, scenkontroller och lägesrapporter.
Underhåll av flygplan och flygplan
Det flygplan du väljer att använda för flygträning är en personlig preferens. Det är alltid roligt att flyga i ett helt nytt tekniskt avancerade flygplan med de senaste avionikerna och den glänsande nya färgen, men dessa förmåner kommer till en kostnad. Ett äldre flygplan kommer att kosta mindre att hyra och kan tjäna samma syfte för träning, men det kan bli mindre för underhåll oftare.
I slutändan spelar det ingen roll om flygplanet är gammalt eller nytt, men var uppmärksam på flygplanets underhållsprogram och loggböcker. Du kan be flygskolans personal att gå igenom deras underhållsprogram. Om de fumlar genom det eller vägrar att visa dig flygplanets loggbok helt och hållet, är det en röd flagga, och du borde gå bort. Varje träningsflygplan i en flygskola borde vara på underhållsplan med ett välrenommerat underhållsföretag och flygskolans personal borde kunna visa dig när den sista inspektionen var avslutad och eventuella underhållsproblem som flygplanet kan ha haft i flygplanets loggböcker.