Företag

ADS-B som en primär funktion för NextGen Air Traffic System

När det nationella luftrumssystemet utvecklas kommer FAA att utnyttja många nya tekniker. Ett av de primära system som implementeras inom FAA: s NextGen-program är ADS-B, vilket står för Automatic Dependent Surveillance Broadcast. För att effektivisera verksamheten implementerar FAA ADS-B som den primära källan för navigering för alla flygplan inom det nationella luftrumssystemet. Medan ADS-B redan är i drift i de flesta USA, finns det fortfarande frågor om riskerna och kostnaderna.

ADS-B: s roll

I den närmaste framtiden kommer flygindustrin att bli ombedd att acceptera idén om fri flygning, en metod för att minska trafikstockningar genom användningen av ADS-B. ADS-B-systemet minskar också pilot- och kontrollerens arbetsbelastning och ger mer direktdirigering för flygplan, vilket sparar pengar och tid över hela linjen.

I åratal har flygkontrollsystemet i USA drabbats av ineffektivitet. Systemet fortsätter att se en ökning av konsumenternas efterfrågan samt förseningar.

I en rapport från 2009 uttalade FAA: "Utan NextGen kommer det att finnas ett gridlock i skyn. Vid 2022 uppskattar FAA att detta misslyckande skulle kosta amerikansk ekonomi 22 miljarder dollar årligen i förlorad ekonomisk aktivitet. Det antalet växer till mer än 40 miljarder dollar år 2033 om lufttransportsystemet inte omvandlas. "

ADS-B-systemets roll är en omfattande. Systemet använder mycket noggrann GPS-baserad mark- och luftövervakning för att ge styrare och piloter precise data i realtid. Dessa data, som är mer exakta än radarn i sig, kan användas för att minska avståndet mellan flygplan, öka säkerheten och ge mer direkta vägar för flygplan. Dessutom kommer realtidstrafik och väderfunktioner att finnas i flygdäcket, i vissa fall utan kostnad för operatören.

ADS-B använder en flygplansbaserad transponder (Mode S), det globala navigationssatellitsystemet (GNSS) och markstationerna för att bestämma höjd, hastighet och spår för flygplan. Informationen vidarebefordras sedan från flygplan till flygplan och från flygplan till kontroller eller jordstation, tillsammans med andra deltagande parter.

Säkerhetsrisker

Sammantaget är ADS-B-systemet en stor förbättring för framtiden för vårt luftrumssystem. Men det är inte utan risk. Med det nuvarande radarsystemet som ett mest riskfritt, exakt navigationssystem ger ett drag till ett helt nytt system frågor om tillförlitlighet, säkerhetsrisker och kostnader. Vilka är dessa frågor och risker, och har de mildrats till en acceptabel nivå?

Medan FAA har visat att det slutliga resultatet kommer att vara ett otvivelaktigt säkrare, effektivare flygresystem, och de har genomfört forskning för att säkerhetskopiera sin hållning, måste de fortsätta att undersöka och ompröva programmet från en säkerhet perspektiv. Genomförandet av något nytt system kommer sannolikt att medföra okända fel och faror. För ADS-B inkluderar dessa faror:

  • Utbildning och mänskliga faktorer
  • GPS-fel
  • Avionics fel
  • Säkerhetsproblem.

Dessa problem har ännu inte lösts, men de har identifierats som risker och åtgärder har vidtagits för att minimera risken så mycket som möjligt. En 2000-studie avslutade en typisk systemskyddssekvens med avseende på systemet som helhet, och fann att den återstående risken "styrdes till en acceptabel nivå".

Tidigt i utvecklingen av ADS-B etablerades arbetsgruppen Capstone System Safety i samarbete med FAA för att tillhandahålla den nödvändiga forskningen och en preliminär riskanalys av ADS-B. De fastställda farorna innefattar följande:

Mänskliga faktorer

  • Förvirring och förlust av situationsmedvetenhet
  • Olämplig användning av avionics
  • Pilotprocessfel
  • Samordningsproblem med ATC
  • Förlust av situationell medvetenhet på grund av för mycket "heads-down" -tid

Marksystemrisker

  • Kalibreringsfel
  • Kommunikationsförlust
  • Fel

Avionik misslyckande

GPS fel

Väder-, trafik- och terrängfel

  • Brist på täckning
  • Begränsade prognoser
  • Begränsade rapporteringsstationer

Säkerhetsproblem

  • Spoofing, jamming och maskering

För det mesta har dessa risker undersökts, analyserats, mildrats och accepterats. Men en av de största riskerna med ADS-B kvarstår: Människofel. Om piloten inte fullt ut förstår den utrustning han eller hon använder, blir systemet en fara i stället för en fördel. Studier tyder på att avancerade avioniksystem kräver djup utbildning och förståelse för operatörerna att använda på ett säkert sätt, och många operatörer kommer inte frivilligt att få den utbildning de behöver för att säkert flyga med ADS-B.

Och FAA: s ADS-B-mandat för att alla flygplan ska vara utrustade med ADS-B senast 2020 kommer att öka de kostnader och risker som är förknippade med avancerade avionik och mänskliga fel.

Capstone-projektet bestämde att överdriven heads-down-tid vid användning av ADS-B skulle kunna leda till en frekvent förlust av situationsmedvetenhet, och att en olycka kan vara sällsynt i det här fallet, men en följdolycka skulle sannolikt vara katastrofal. Detta är en konstant risk som kommer att fortsätta att vara ett problem för ADS-B-användare eftersom det blir ett välbekant tillägg till flygvärlden. Piloter måste acceptera ansvaret för att mildra denna risk så mycket som möjligt genom utbildning och medvetenhet.

När allt är sagt och gjort är ADS-B ett säkert och effektivt tillägg till nationens luftrumssystem. Men som alla navigationshjälpmedel eller avionics-system är det bara lika säkert som dess operatör.


Rekommenderas
"Jag såg en bank som sa" 24 -Hur Banking, "men jag har inte så mycket tid." -Steven Wright Det är omöjligt att "hantera" tiden. Det finns 24 timmar på en dag, 60 minuter på en timme och 60 sekunder i en minut. Du kan inte sakta ner eller snabba upp det. Vi kan styra var vi spenderar vår tid och vidta åtgärder för att minska eller eliminera tidskrävare. Att hante
En arbets-hemma företagsprofil Industri: Call Center, Kundtjänst, BPO Företagsbeskrivning: Expert Global Solutions (EGS) erbjuder kundservice outsourcingtjänster (röst, text, chat och email) till sina globala kunder. Den har mer än 40 000 anställda på mer än 70 platser i 11 länder, varav några är hemmahörande. Typer av ar
Sjukvårdsförmåner för praktikanter En sak praktikanter kanske inte överväga är om de är berättigade att få sjukvård täckning från sin arbetsgivare när interning för företaget. Tidigare har detta inte ens varit en övervägande, men arbetsgivare med över 50 eller fler anställda som arbetar 30 timmar eller mer per vecka måste följa de bestämmelser som fastställts av ACA med Affordable Care Act (ACA). Detta inkluderar "
Ta reda på vilka jobb du kvalificerar dig för med en examen i straffrätten En av de viktigaste faktorerna som är inblandade i valet av högskolans huvudämne är potentialen för anställning i en tillfredsställande karriär när du är klar med skolan. Om du är intresserad av att lära dig om brott och straff, kanske du undrar vad du kan göra med en examen i straffrätten. Mer än 3 miljon
Är du redo att intervjua? Denna checklista kommer att styra dig genom processen med allt du behöver göra för en lyckad intervju från förberedelser för uppföljning. Få din Intervju Outfit klar Det första intrycket du gör på en potentiell arbetsgivare kan göra stor skillnad. Därför är det alltid viktigt att klä sig lämpligt för en arbetsintervju. Ha en intervju ou
Gör det här, inte det med en semesterbonus Högsäsongen ger gott om bra jubel, men det kan också medföra en ekonomisk avvikelse om du är på mottagarens slutmottagare. Trettiotre procent av personalresurser och anställningschefer sa att de planerade att erbjuda anställda en bonus år 2017, enligt redovisningsprinciper. Den genom