Flygplats och Runway Lights förklaras

Om du har varit på någon större flygplats på natten kan du ha märkt att det finns många olika typer av ljus, allt från blinkande vitt eller pulserande gult till stadigt rött och jämnt blått. Flygplatsbelysning är självklart viktigt för flygplan som arbetar på natten, men varför behöver vi så många typer? Och vad betyder alla färgerna? Flygplatsljus kan delas in i olika typer: Allmän flygplatsbelysning, taxibanbelysning, bana belysning och inflygningsljussystem.

Allmän flygplatsbelysning

Allmän flygplats belysning innehåller vanligtvis flygplatsen fyrbrygga och några vita eller röda fyrbelyst ljus ovanpå torn, byggnader och byggutrustning. Flygplatsen är ett stort, kraftfullt roterande ljus som är synligt från miles away. Offentlig användning flygplats beacons rotera grönt och vitt. Militära flygplatser roterar grönt och vitt men har två vita ljus för varje grönt ljus, vilket skiljer dem från civila flygplatser.

Och heliport roterar mellan gröna, vita och gula ljus. Piloter som flyger längdskidåkning kan enkelt identifiera en flygplats på natten från sitt fyrfartyg, vilket gör det till en av de lättaste kontrollpunkterna för piloter när man navigerar på natten. Ibland kan flygtrafiktjänsten slå på och stänga av strålen efter behov. andra gånger sätts den på en timer. Flygplatsbyggnader, torn och annan hög utrustning på fältet kommer att ha ett litet, stabilt rött fyr på toppen av dem för att hjälpa till vid kollisionsundvikande för lågflygande flygplan.

Taxi Lights

• Taxiway Edge Lights: Taxiway kantljus är blåfärgade och linjer taxilederna. Flygplatser har ofta också grön taxiway centerline ljus.
• Clearance Bar Lights - Ställ in inuti taxibanan, spärrljusen är stadigt gula och är avsedda att öka synligheten hos en hållare eller en korsning av korsningen på natten.
• Stopp Bar Lights - Bara installerad på vissa flygplatser, stopp stånglampor är avsedda att förstärka en ATC-clearance för att korsa eller komma in i en landningsbanan i låga siktlägen (låg IMC). De är beläggningar som är stadiga röda och sträcker sig över taxibanan på kort håll. När en pilot är klar på banan, kommer stoppljusen stängas av.

• Runway Guard Lights - Ett par två stabila gula lampor som är placerade vid varje sida av taxibanan vid den korta linjen, är banans skyddsbelysning avsedda att uppmärksamma den korta linjen - det område där en taxibana träffar landningsbanan.

Runway Lights

• Runway End Identifier Lights (REILs): Ett par vita blinkande lampor, en på vardera sidan av landningsbanans avslutande ände, som hjälper till att identifiera banan från taxibilar på natten.
• Runway Edge Light Systems (HIRL / MIRL / LIRL): Banbanans kantljus är stabila vita lampor på banans kanter. På instrumentbanor växlar de vita lamporna till gula under de senaste 2 000 foten, eller hälften av banbanans längd, beroende på vilket som är mindre, och sedan blir de röda när flygplanet når slutet av banan. De kan vara högintensiv (HIRL), mediumintensitet (MIRL) eller lågintensitet (LIRL).

• Runway Centerline Lighting System (RCLS) - På vissa precisionsbanor installeras ett loppsystem för rullebanans mittlinje, med vita belysningar på avstånd på 50 fot på banans mittlinje. Med 3 000 fötter kvar, växlar de vita lamporna till växlande vita och röda, och sedan alla röda under de sista 1000 foten.
• Touchdown Zone Lights (TDZL) - Touchdown-zonlamporna är stabila vita lampor placerade i två rader bredvid mittlinjen, börjar vid 100 fot och sträcker sig till mitten av banan eller 3000 meter över tröskeln, beroende på vilket som är mindre.

• Land och håll korta ljus - När land och korta åtgärder (LAHSO) är i kraft, kan blinkande vita lampor ses över banan vid den korta raden.
• Annan landningsbelysning kan innefatta Runway Status Lights (RWSL), som inkluderar Runway Entrance Lights (REL), Take Off Hold Light Array (THL), Runway Intersection Lights (RIL) och Final Approach Runway Occupancy Signal (FAROS). Dessa lampor fungerar tillsammans med övervakningssystem (som ADS-B) och är helt automatiserade. De hjälper till att informera piloter och markfordon operatörer när det är säkert att komma in eller korsa en landningsbana.

Visuella glidljusindikatorer

Visuella glidljusindikatorer är avsedda att ge piloter en visuell guide under sin nedstigning för att upprätthålla ett stabiliserat tillvägagångssätt. De finns i två typer, VASIs och PAPIs, som alla har flera typer av arrangemang, men vilka båda ger piloter en bra uppfattning om de är på glidbanan för ett stabilt tillvägagångssätt eller ej.

• VASI, eller visuella tillvägagångssätt för sluttning, är ljusstrålar på banans sida som, när de lyser, ger piloter en visuell indikation på huruvida deras flygplan är för högt eller för lågt på tillvägagångssättet. VASIs kan bestå av 2, 4, 6, 12 eller 16 lampor, vanligtvis placerade på två eller tre staplar - nära, mitten och fjärran. Två-bar VASIs ger en indikation på en 3-graders glidlöpning, vilket är typiskt för vad som ska flyga under ett tillvägagångssätt. I ett gemensamt tvåstångs VASI-system bör en pilot se två röda lampor på de främre stängerna och två vita lampor på de närliggande stängerna. Om alla lampor på de nära och fjärre stavarna är röda, är han för låg. Om alla lampor på de nära och fjärre stavarna är vita är han för hög. Tumregeln piloter använder är "röd över vit, du är okej."

• PAPI står för Path Indicator för precisionsriktning. PAPI-lamporna är placerade horisontellt och innehåller vanligtvis fyra ljus som kan vara röda eller vita, beroende på var flygplanet är glidlöpningen. Ett typiskt PAPI-system ligger på vänstra sidan av landningsbanan. När alla fyra lamporna är vita är flygplanet för högt. När den går ner på glidbanan börjar ljusen på höger sida bli röd. När ett flygplan är på den exakta glidbanan ska de två vänstra lamporna vara vita och de två höger ljusen ska vara röda. När tre eller flera ljus är röda indikerar det att flygplanet är för lågt.

Källa: DOD / Aeronautical Information Manual