Flygplanskonstruktion är mycket farlig för flygplan. Även ett litet lager frost kan orsaka en signifikant förändring i form av flygplåten och en motsvarande förändring i prestandaegenskaper. Avisning av ditt flygplan är ofta en nödvändig del av kallt väderflygning, och du borde veta hur man gör det rätt.
Is eller frost på ett flygplan kommer att öka dra och minska hissen, vilket resulterar i en längre startrull, högre hisshastighet och en långsammare stigningshastighet (om du får en alls). Flygplan kan också uppleva instrumentfel, felaktiga instrumentavläsningar eller strömförlust vid isbildning.
FAA och alla större operatörer följer ett "rent flygplan" -koncept där ett flygplan är förbjudet att ta bort med is eller frost på vingarna alls. Medan del 91, som reglerar allmänna luftfartsverksamheter, inte specifikt avser isbildning för generella flygpiloter, är alla piloter skyldiga att utföra säkra flygoperationer, och alla piloter bör undvika att ta sig av i ett flygplan med is eller frost på den.
Vi ser ofta affärsstrålar och flygplan avisning före start, men vad kan piloter av lätta flygplan göra om de märker isbildning på sina flygplan under preflighten? Här är några alternativ för avisning av flygplan på marken:
Förhindra det
Att lägga ditt flygplan i hangaren gör ditt liv mycket enklare under vintern. Inte alla har tillgång till en hangar, men om du gör det, se till att du använder det. Om du hangar ditt flygplan över natten före en morgonflygning sparar du mycket tid på att spruta flygplanet ner eller väntar på ett avisningsbesättning för att dyka upp, du kommer att ha ett rent och torrt flygplan, och du kommer att vara mycket varmare. Om du inte kan eller inte vill budgetera för hangaruthyrningsavgifter, fråga FBO eller Hangar-ägaren om du kan betala en lägre avgift till Hangar det bara några timmar före ett flyg.
Borsta av det
En av de enda alternativ som generella flygpiloter har när det gäller snö och frostborttagning är att borsta snön av fysiskt. Piloter ska alltid använda en mjukborstad borste gjord för flygplan. Andra typer av penslar kommer att klia på flygplanets yta. '
Varmt vatten
Hälla varmt vatten över flygplanets yta kan smälta frost. Men var försiktig så att vattnet inte fryser. Använd en handduk för att torka vattnet när du går.
Använd en De-Ice eller Anti-Ice Fluid
Avisning och anti-isbildning vätskor kan vara dyrt, men det finns också några billiga alternativ. Godkända ämnen för avisning av flygplan inkluderar glykol (vanligtvis i form av propylen, etylen och dietylenglykol), vatten, korrosionshämmare, vätmedel och färgämnen som används för att bestämma typen av vätska enkelt.
Pilotens flygledningshandbok bör konsulteras för att bestämma vilka vätskor som är acceptabla för användning. Medan vissa vätskor som gnuggaralkohol och bilrute torkarvätska kan fungera och används av många piloter, är de inte godkända för användning på flygplan, och du kan riskera skador på ditt flygplan.
Småflygplan ska använda typ I eller III vätska, som är gjord för flygplan med en lägre rotationshastighet. Typ I-vätska är det vanligaste, har ingen begränsning av minsta rotationshastighet och kan ge cirka 45 minuters isskydd på marken när den används av en kunnig person. Om man använder en handspray, minskar den effektiva tiden. Typ I-vätska är orange. Typ III-vätska är avsedd för flygplan med en rotationshastighet på minst 60 knop. Typ III-vätska är gulgrön i färg.
Piloter bör vara säker på att de inte sprutar avisningsvätska till några kritiska "no-spray" -områden på flygplanet, såsom inuti motorns inlopp, på vindrutan eller i Pitot-röret. En lista över spraytrådar finns i flygplanshandboken. Uppvärmd luft kan användas vid motorinlopp och andra övervakningsområden om det behövs.
Vinter kan vara en bra tid att flyga, men frost eller is på ditt flygplan kan fördröja eller slipa dig om du inte är redo. Flytta ditt flygplan så att det är rent och torrt under frostigt väder. Men om en hangar inte är ett alternativ, se till att du har lite avisningsvätska till hands, och använd den på ett liberellt sätt. Det är mycket lättare att få isen från ditt flygplan medan det är på marken än i luften, och du kan slappna av med att veta att ditt flyg ska fungera som vanligt under ditt flyg.