För piloter är det oftast en trevlig uppgift att flyga på natten. Det är ofta tyst då radioprataren dör ner för dagen och släpper som den konvektiva turbulensen avgör. Men nattflyg kommer också med sin egen uppsättning utmaningar, inklusive nattidusioner. Piloter är utbildade för att identifiera dessa illusioner och ignorera dem eller kompensera för dem när de flyger, men natthimlen kan vara vilseledande till även de bästa piloterna. Här är nio typer illusioner som piloter konfronteras med.
Black Hole Approach
Det svarta hålsättet inträffar under ett tillvägagångssätt över ett stort, oupplöst område. Ofta händer det över vattenkroppar, men det kan förekomma över någon oupplyst terräng. Med ingen visuell referens över ett stort svart hål kan en pilot enkelt överskugga eller understryka sin position på tillvägagångssättet, vilket resulterar i en instabil tillvägagångssätt. När du upplever en illusionslösning med svart hål, bör en pilot vara beroende av flygplanets instrument, förbli på lämplig höjd och arbeta för att upprätthålla en stabil inställning, inklusive en stabil flyghastighet och nedstigningshastighet.
Autokinesis
Autokinesis är en illusion av ögat. På natten, när en pilots öga stirrar mot ett ljus mot en mörk bakgrund utan några andra visuella referenser kring den, såsom en stjärna eller ljuset från ett annat flygplan, kommer piloten att få intrycket att ljuset rör sig. Att bara veta om den här illusionen hjälper till att avlägsna det och flytta ögonen runt eller titta på sidan av ett upplyst föremål kan hjälpa till.
Falska Horizons
VFR-piloter är starkt beroende av jordens naturliga horisont för att bibehålla rakt och jämnt flyg under dagen. På natten, när solen går ner och det finns ingen horisont att titta på, kommer sinnet ofta att försöka hitta en ut, utan framgång. Ofta kommer en pilot att tolka ett missgynnat moln eller ljuset på en motorväg som en horisont och kommer att bankera flygplanet så att det är attityd är rak och nivå i förhållande till den nyfunna falska horisonten. Detta är problem, naturligtvis, eftersom resultatet i detta fall är en oönskade konsekvent sväng.
En pilot som flyger på natten måste ställa starkt på attitydindikatorn i flygplanet för att se till att han förblir rak och nivå samtidigt som han känner igen sådana falska horisonter.
Flimmer Vertigo
Flimmer vertigo är ett sällsynt tillstånd där hjärnan inte behandlar flimmerljus mycket exakt. Det kan orsakas av strobbelysningen på natten flimmer mot propellern eller från solljuset på propellern, och det resulterar i desorientering och illamående. Den goda nyheten är att det är ganska lätt att rätta till, med den sällsynta förekomsten, piloten ska bara stänga av ljuset eller vända sig bort från solen.
Runway Lights
Ljusa banljus kan leda till att piloten känner att flygplanet är lägre än det egentligen är, vilket skapar en situation där en högre än normal inställning flygs för att kompensera för vad de anser är en hög strategi. Ett instabilt förhållningssätt kommer sannolikt att uppstå om piloten inte litar på sina instrument i det här fallet.
Sluttande terräng
När terrängen sluttar uppåt strax före banans inflygning, kan piloten luras för att tro att flygplanet är för högt, vilket får honom att kompensera genom att flyga nedre. Omvänt kommer en nedförsbacke att leda till att en pilot tror att han är för låg, vilket resulterar i en högre än normal glidbana.
Bana bredd
En bredare än vanlig bana leder till att en pilot tror att han är låg. I ett försök att kompensera, kan han flyga en högre än normal inställning, eller ställa upp till en osäker flyghastighet vid slutlig tillvägagångssätt.
Utfällning
Regn, dimma och dis kan leda till att piloter uppfattar avståndet felaktigt. Regn kan till exempel orsaka tillvägagångssätt och landningsbanor lyser ljusare på natten, vilket gör att en pilot känner att han är lägre än han borde vara, i vilket fall han kanske överkorregerar till en högre än normal inställning. Och dimma och dis kan både göra banbanan se längre bort än vad den egentligen är och orsaka en illusion att vara för hög.
White-Out-tillstånd
Snötäckt terräng kombinerat med ett grått överskottskikt kan orsaka en komplett whiteout-illusion som gör det svårt för en pilot att få någon form av visuell referens, vilket betyder att det är svårt för en pilot att bestämma hur högt eller lågt han är på närma sig. Att vara noga med att närma sig höjder och airspeeds hjälper till med detta.
Illusioner kan orsaka desorientering hos piloter, särskilt på natten eller vid sikt med låg synlighet. För nästan alla dessa illusioner är fixningen enkel: Lita på instrumenten, upprätthålla en stabil tillvägagångshastighet och lämpliga höjder för att angreppssegmenten ska flyga och vara mentalt förberedda att känna igen en illusion när den uppträder.
källor:
FAA
Flygbuss