För piloter finns det ett bestämt kärleksrelaterat förhållande med Hobbs-mätaren i ett flygplan. Men vad sägs om Tach-tid? Och vad är skillnaden mellan Hobbs och Tach time?
Hobbs-mätaren är en liten uppsättning tal i flygplanets cockpit som berättar för piloterna hur många timmar ingenjören, huvudbrytaren har kört. Låt mig förklara.
Eftersom piloter laddas per timmes flygtid representerar Hobbs-mätaren vanligtvis pengar som spenderas när man hyr ett flygplan. Varje växling av siffrorna på Hobbs-mätaren innebär mer pengar ur fickan.
Men för piloter i träning och andra piloter som arbetar med att bygga flygtid berättar Hobbs-mätaren också hur många timmar som ska logga. En lägre Hobbs-tid i slutet av flygningen kan spara studentpengar, men högre Hobbs-tid betyder att studenten måste logga mer timmar för att uppfylla träningskraven eller bygga mer tid. Det är det kärleksfulla förhållandet igen.
Kryssade piloter känner till några tricks i handeln när det gäller att spara på Hobbs tid - som att inte starta flygmotorn tills alla möjliga checklistor har slutförts och tills det är nödvändigt för flygning. Du kommer nog aldrig se en pilot starta motorn och sedan sitta på rampen organisera hans diagram eller planera hans rutt. Nåväl, du är inte trolig att se en erfaren pilot gör det här, ändå. Nej, piloter brukar se till att alla, och alla möjliga föremål som kan slutföras innan motorn startas, för att spara tid och pengar!
Men vänta, hur är det med huvudbrytaren? Jag trodde att Hobbs-tiden löpte närhelst huvudbrytaren var påslagen? Det kan också vara fallet om din mekaniker har anslutit Hobbs-mätaren till huvudströmbrytaren. Så du kanske vill fråga om det innan du hyr om detta ämne är viktigt för dig.
Så vad är Hobbs tid? Och vad är den mindre kända Tach-tiden? Och vilket är bättre?
Här är skillnaden
Hobbs-mätaren i små flygplan är en liten uppsättning siffror som antingen är anslutna till en oljetrycksbrytare eller till batteriet eller generatorn (därmed huvudströmmetoden för övervakning av Hobbs-tiden). Hobbs-mätaren aktiveras när motorn är igång (eller när batteri- / generatorströmbrytaren är på) och hjälper till att beräkna tiden i timmar och tiotals timmar.
Taktiden motsvarar Hobbs-tiden, men i stället för att mäta faktiska timmar som motorn körs med oljetryck eller generatoraktivering, bestämmer Tach-tiden motorns varvtal. Det betyder att Tach-tiden cyklar genom siffrorna långsammare vid tomgång och låggasinställningar och snabbare vid högre effektinställningar.
Tach-tid är den föredragna metoden för loggning av motortid för underhållsändamål, och används också vid vissa flygskolor som en hyreskostnadsmetod. Användandet av Tach-tid uppmuntrar studenter och flygplanshyresare att utnyttja lägre effektinställningar istället för högre effekt, vilket är enklare på motorerna och mer bränsleeffektivt.
De flesta FBO och flygskolor använder Hobbs-tid för att ladda kunderna en timme för flyguthyrningsgraden och ta tid för underhållsändamål. Vissa FBO och flygklubbar använder fortfarande Tach-tid. För allmänna flygplan kan skillnaden mellan Hobbs och Tach-tiden uppgå till 20 procent.
När du hyr ett flygplan till privata piloter och andra kunder, kommer de flesta FBOs att kräva att du skriver ett formulär med början och slutar Hobbs och / eller Tach-tider för ditt flyg. De FBO-personalen debiterar dig baserat på lämplig tid (vanligtvis Hobbs), och du använder Hobbs-tiden för att lägga till flygtimmarna i din loggbok.